تعود السويد إلى لوحة الرسم لطائرة حربية من الجيل التالي

ميلانو – وسط اندفاع داخل حلف شمال الأطلسي (الناتو) للالتفاف حول الطائرات المقاتلة من الجيل التالي، تتوقف السويد، العضو الجديد في الحلف، لتقييم الخطوة التالية بالنسبة لنسبها كدولة منتجة للطائرات الحربية.

علقت الدولة الشمالية في عام 2022 مغازلتها لأحد جهود القوة الجوية البارزة في أوروبا، وهو البرنامج الجوي القتالي العالمي، وهي مبادرة تقودها المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان تسعى إلى توفير قدرة مقاتلة من الجيل السادس بحلول عام 2035.

وبالمضي قدمًا إلى يومنا هذا، أبرمت شركة Saab، البطل الصناعي السويدي، مؤخرًا عقدًا مع فرع المعدات بوزارة الدفاع، الذي يطلق عليه اسم FMV، لإجراء “دراسات مفاهيمية” حول الأنظمة المقاتلة المستقبلية – وهو مصطلح عسكري للبدء من المربع الأول.

تمكنت شركة Saab من تأمين حصة من سوق الطائرات الحربية العالمية مع جريبن عائلة الطائرات. لقد أدى العمل الذي دام عقودًا من الزمن إلى ظهور نظام بيئي صناعي في هندسة الطيران، والذي يأمل القادة السياسيون في تفعيله في حلف الناتو.

تتصور مفاهيم القوة الجوية للجيل القادم على جانبي المحيط الأطلسي الابتعاد عن الطائرات المقاتلة التقليدية التي يقودها البشر باعتبارها الركيزة الأساسية للقوات الجوية المستقبلية. وبدلاً من ذلك، تقوم الدول بضبط الأفكار لخليط شبكي من الأجسام الطائرة على ارتفاعات مختلفة يمكن مزامنتها بضغطة زر واحدة للتغلب على قوات العدو.

أحد العوامل الرئيسية في هذه الاعتبارات هو تشكيل قاعدة صناعية متعددة الجنسيات يمكنها تحقيق ذلك. وبالنسبة للأوروبيين، يعني هذا تعزيز المشاركة في العمل حول تكنولوجيات الطيران الحيوية مع محاولة الحفاظ على ما يكفي من المعرفة الوطنية كوسيلة للتحوط ضد الأزمات المقبلة، وهي قضية من المؤكد أن تكون في أذهان صناع القرار في ستوكهولم.

وقال الميجور جنرال جوناس ويكمان، قائد القوات الجوية السويدية، لصحيفة ديفينس نيوز: “لقد كانت قصة ناجحة حتى الآن (بالنسبة لسلسلة تصنيع الطائرات السويدية) ونحن نتطلع إلى المستقبل”. وأشار إلى دراسات الطائرات الحربية المتعاقد عليها حديثًا باعتبارها “رحلة لمعرفة ما هي الخطوات التالية بالنسبة لنا”.

وقال ويكمان: “ما تسمح لنا الدراسات المفاهيمية بفعله هو أن تكون لدينا الحرية في تقرير ما يناسبنا أكثر وحرية الاستثمار في القدرات التي تعتبر منطقية بالنسبة لنا”.

برنامج آخر؟

كان القرار الذي اتخذته السويد بالتوقف مؤقتاً لتحديد متطلباتها سبباً في إثارة لعبة تخمين في مختلف أنحاء صناعة الدفاع بشأن الخطوة التالية التي قد تتخذها البلاد.

هل ستحاول ستوكهولم الانضمام مجددًا إلى “النداء العالمي لمكافحة الفقر” من خلال “ساب” في المستقبل؟ هل يمكن أن تتعاون مع البرنامج المنافس، النظام الجوي القتالي المستقبلي الذي تقوده فرنسا وألمانيا وإسبانيا؟ أم أنها ستختار بناء وتطوير مقاتلتها الخاصة مع شركاء آخرين؟ هل يمكنها ببساطة الحصول على مقاتل موجود عندما يحين الوقت؟

وقال ويكمان: “لم يتم تحديد أي شيء بعد ولن يتم تحديده حتى بداية العقد المقبل على الأقل”. “بغض النظر عن الاتجاه الذي نختار أن نسير فيه، فإن الصناعة السويدية ستشارك دائمًا”.

وقال دوغلاس باري، زميل بارز في مجال الطيران العسكري في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ومقره لندن، لموقع Defense News، إنه في ظل مزيج من الخيارات، فإن ظهور برنامج مقاتلة آخر في أوروبا أمر غير مرجح بسبب الاستثمارات الهائلة التي ينطوي عليها الأمر.

وقال: “إن صعب وFMV يبحثان في جميع الخيارات الممكنة، لكنني لن أضع ظهور مشروع طائرات مقاتلة أوروبية ثالثة بطاقم عاليًا بشكل خاص من حيث النتائج”. وأضاف أنه بدلاً من ذلك، يمكن أن تسعى ستوكهولم إلى التعاون في محاولة لتوزيع تكاليف البحث والتطوير.

تمثل القدرة على تحمل التكاليف تحديًا كبيرًا لبرامج مثل FCAS وGCAP، حيث تؤدي طموحات التكنولوجيا الفائقة إلى دفع تكاليف دورة الحياة إلى عشرات المليارات من الدولارات أو أكثر.

ولوضع المبالغ المطلوبة في منظورها الصحيح، اعتبارًا من العام الماضي، تعهدت المملكة المتحدة بإنفاق حوالي 2.5 مليار دولار على مرحلة البحث والمراقبة الأولية الخاصة بـ “النداء العالمي لمكافحة الفقر” وحدها، وهو مبلغ يعادل تقريبًا ربع ميزانية الدفاع السويدية المخططة لعام 2024.

أيًا كان المسار الذي يقرر القادة في ستوكهولم اتباعه، فهناك شيء مثل النهج السويدي الفريد للطائرات المقاتلة والذي من المرجح أن يرغب المسؤولون في الاحتفاظ به، وفقًا لجوستين برونك، زميل أبحاث كبير في مركز أبحاث RUSI ومقره لندن.

وقال: “من المرجح أن تلتزم السويد بمجالاتها التقليدية المتمثلة في التصميم والقوة التكنولوجية في مجال التصميم الجوي القتالي خلال أي برنامج من الجيل التالي”. وتشمل ميزاته “تصميم هياكل طائرات هوائية صغيرة نسبيًا، وبالتالي فعالة؛ مجموعات الحرب الإلكترونية؛ التكرار السريع للبرمجيات؛ وسهولة الصيانة.”

جريبن الحمض النووي

وبالنظر إلى أن المقاتلة Gripen ستكون العمود الفقري للقوات الجوية السويدية لعقود قادمة، مع خطط لتشغيل أحدث نسخة، Gripen E، حتى عام 2060، فمن المتوقع أن تتسرب بعض مبادئ تصميمها إلى أي أفكار مقاتلة سويدية مستقبلية.

“إن سهولة الترقية، والمتانة التي تسمح بعمليات متفرقة من الطرق السريعة، وتكاليف ساعات الطيران – كلها خصائص تشكل أساسًا رائعًا لنقطة انطلاق عند النظر في نظام المقاتلة التالي،” بيتر نيلسون، رئيس وحدة أعمال ساب للأنظمة المتقدمة. البرامج ، قال أخبار الدفاع.

تنص خطط الطوارئ الوطنية في السويد على أن تكون الطائرات المقاتلة قادرة على استخدام الطرق كمدارج مؤقتة في حالة حدوث أزمة.

وفي مؤتمر صحفي خلال معرض سنغافورة للطيران في فبراير، قال ميكائيل فرانزين، كبير مسؤولي التسويق في شركة ساب، إنه نظرًا لمستوى التهديد الحالي في السويد، فإن البلاد ستعمل على تشغيل متغير Gripen C/D لفترة أطول من المتوقع.

وقال فرانزين للصحفيين: “من المقرر أن تتقاعد إصدارات C/D بين عامي 2035 و2040، أو بعد ذلك، حتى لا يكون للقوات الجوية تراجع في الاستعداد وتحتفظ بقدرتها الكاملة خلال فترة إعادة التسلح هذه”.

ويوجد الآن أكثر من 21 طرازًا تشغيليًا من طراز Gripen E على مستوى العالم، بما في ذلك نماذج الاختبار، و35 طائرة قيد الإنتاج، وفقًا للشركة.

وقال فرانزين أيضًا إن الشركة السويدية قامت بتحسين كل نظام في نماذج C/D القديمة ضمن برنامج Gripen E، بما في ذلك مجموعة الحرب الإلكترونية المحدثة والقدرة على حمل أسلحة أكثر بثلاثة أضعاف.

عندما يتعلق الأمر بنظام مقاتلة مستقبلية، فإن السويد لا تخطط للقيام بذلك بمفردها.

وقال نيلسون من شركة ساب: “لدينا تراث طويل من التعاون الدولي وسنواصل العمل بهذه الطريقة – إن Gripen هي حقًا مقاتلة دولية، ولكنها صُنعت في السويد”. “سنواصل العمل مع شركاء من بلدان أخرى.”

في هذه المرحلة، تهدف الدراسات المتعاقد عليها مع وزارة الدفاع إلى إلقاء الضوء على المجال التجاري الذي سيتخذ فيه القادة السويديون قرارات في وقت لاحق. وتشمل مجالات التركيز التحليل التكنولوجي، وفرص الشراكة، والآثار اللوجستية والصناعية، بالإضافة إلى الاختبار الرقمي والمادي للقدرات، وفقًا لنيلسون.

وقال إن بعض مجالات التكنولوجيا الفائقة التي تخطط ساب لاستكشافها هي مزيج “بين الأنظمة المأهولة وغير المأهولة بالإضافة إلى التقنيات التخريبية”.

أحد الجوانب الفريدة لرؤية صعب للطائرات المقاتلة هو تخصص الشركة في ذلك تكنولوجيا مكافحة التخفي، وهو مجال اكتشاف الأجسام الجوية المصممة لإخفائها عن الرادار.

في مؤتمر الحرب الجوية الذي نظمه مركز الأبحاث RUSI في مارس، قال جوناس جرونبرج، مدير استراتيجية الطائرات المقاتلة في شركة ساب، إنه نظرًا للتطور السريع لأنظمة البرمجيات والأجهزة لمعالجة الإشارات، فمن المؤكد أن المقاتلات الشبح ستكون أكثر فعالية على نحو متزايد. يمكن اكتشافها بواسطة الرادارات.

وأضاف: “بعض الاتجاهات العسكرية التي نراها تؤثر على الحرب الإلكترونية هي تهديدات الرادار التي تستعيد أهميتها وعودة ظهور رادارات المراقبة في نطاقات التردد المنخفض”.

تعمل بعض الرادارات القديمة بنطاقات تردد أقل بكثير، مما يعني أن أطوالها الموجية أطول بكثير وقادرة على اكتشاف معظم الطائرات الخفية بشكل فعال.

رفيق بدون طيار

تدرس السويد، مثل الدول الأخرى، إضافة طائرة بدون طيار لمرافقة مقاتلات جريبن حتى قبل وضع خطط لمقاتلة من الجيل التالي. تُعرف هذه الفكرة من الناحية المفاهيمية بين القوات الجوية باسم “طيار الجناح المخلص”، في إشارة إلى مساعد بدون طيار يمكن للطيارين تكليفه في منتصف الرحلة بمهاجمة الأهداف أو جمع المعلومات الاستخبارية أو العمل كشرك.

في عام 2022، ظهر مفهوم صعب لطيار الجناح المخلص الأسرع من الصوت كجزء من ورقة أكاديمية قدمها أحد موظفي الشركة في المجلس الدولي لعلوم الطيران في ستوكهولم.

وبينما لا يُعرف سوى القليل عن حالة التكنولوجيا اليوم، تنص الوثيقة على أنه تم تطويرها في البداية في إطار مشاركة صعب في البرنامج الذي تقوده المملكة المتحدة والمعروف الآن باسم GCAP. تم تصميم طيار الجناح للقتال بمظهر جانبي منخفض للرادار، وللطيران بسرعات عالية ولإجراء معارك جو-جو بعيدة المدى.

ومن جانبها، تقوم شركة ساب بتجهيز قوتها العاملة لدراسة الجيل القادم المحورية. على سبيل المثال، قامت الشركة بتجهيز الوحدة المكلفة بالمشروع لتكون لديها “قدرة كاملة على نظام مقاتل”، ويجري التوظيف حاليًا لتعزيز صفوف المهندسين، حسبما قال نيلسون.