يمكن لمحرك طائرات الهليكوبتر من الجيل التالي التابع للجيش الأمريكي أن يطير في طائرة بلاك هوك العام المقبل

دنفر – الجيش الأمريكي محرك طائرات الهليكوبتر من الجيل التالي من المتوقع أن تصل إلى السماء في أوائل العام المقبل، لتشغيل طائرة UH-60M Black Hawk، وفقًا لممثلي الخدمة والصناعة المشاركين في البرنامج.

ال تحسين محرك برنامج المحرك التوربيني، طورت بواسطة قسم الطيران في جنرال إلكتريك, لديه شهدت عددا كبيرا من التأخير المتعلقة بتطور التكنولوجيا ومشاكل سلسلة التوريد. قبل عام، توقع الجيش تأخيرًا لمدة عامين تقريبًا في إدخال محرك T901 في UH-60.

وستكون طائرات بلاك هوك أول من يحصل على هذه القدرة، وستتبعها مروحية هجومية من طراز AH-64 Apache.

سيحل محرك T901 محل محرك T700 الذي يعود إلى حقبة السبعينيات وسيزود الطائرات بزيادة في الطاقة بنسبة 50% لاستعادة الأداء. يؤدي تحسين استهلاك الوقود بنسبة 25% إلى تقليل استخدام الطاقة وانبعاثات الكربون. ومن المتوقع أيضًا أن يحتوي المحرك على مكونات أكثر متانة، مما سيقلل من تكاليف دورة الحياة.

بينما يظل الجيش ملتزمًا بمحرك ITEP، في وقت سابق من هذا العام قررت إبقاء البرنامج قيد التطوير لفترة أطول، تأجيل خطط الشراء والإيفاد. ليس لدى الخدمة حتى الآن خطة جديدة بشأن موعد إرسال الخدمة الميدانية.

ومع ذلك، من المقرر أن تصل محركات ITEP إلى مركز اختبار سيكورسكي ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا هذا الصيف، حسبما صرح بول ليمو، رئيس الشركة، للصحفيين في القمة السنوية لاتحاد طيران الجيش الأمريكي.

كان الجيش قد خطط لاستخدام محرك ITEP في طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية، أو FARA، لكنه ألغى برنامج طائرات الهليكوبتر هذا العام بعد أن تنافس فريقان صناعيان – بيل وسيكورسكي -. تلقى المحرك للنماذج الأولية كانوا يبنون.

استفاد سيكورسكي من تمويل برنامج FARA المالي لعام 2024 قبل أن يغلق الجيش البرنامج رسميًا في نهاية العام لإجراء اختبارات ITEP في النموذج الأولي، قبل دمج المحرك في UH-60، من أجل تقليل المخاطر. “، قال ليمو. وأضاف ليمو أنه في 10 أبريل، أجرت الشركة أول تشغيل أرضي لمحرك ITEP في النموذج الأولي لـ FARA.

وقال ليمو: “لقد أشعلنا المحرك وقمنا بتشغيل الدوارات لأول مرة على نموذج FARA (النموذج الأولي التنافسي) الخاص بنا”. “من الواضح أن مشاهدة الدوارات وهي تدور قد يكون أمرًا عاديًا، ولكن من المثير جدًا أن نرى سنوات عديدة من العمل الذي تم إنفاقه على تلك الطائرة، ولكن أيضًا هذا المحرك من قبل شركائنا جنرال إلكتريك.”

كان محرك ITEP قد خضع للاختبار سابقًا في المدرجات؛ قال ليمو إن هذه كانت المرة الأولى التي يكون فيها المحرك تحت حمولة كاملة، مما يؤدي إلى دوران الدوارات.

وقال ليمو: “لقد جمعنا تلك البيانات (بسرعة) منخفضة، ونقوم بتحليلها”، مشيرًا إلى أنها “حققت أداءً جيدًا”.

وأضاف أن الجيش سمح لسيكورسكي بتشغيل الدوارات بأقصى سرعة لإجراء المزيد من اختبارات ITEP وجمع المزيد من البيانات.

وأشار ليمو إلى أن محرك ITEP، عند تركيبه، يتناسب أيضًا مع الطائرة دون أي مشاكل.

وقال ليمو: “أعتقد أن حقيقة أننا أثبتنا ذلك على FARA، وأن المحرك مناسب في المرة الأولى، يمنحنا ثقة جيدة بأنه يجب أن يتناسب بشكل صحيح، وأن جميع الاتصالات يجب أن تتطابق عندما نلائمه في بلاك هوك”. .

ويخطط الجيش لتسليم محركين ITEP إلى سيكورسكي في أواخر مايو أو يونيو، وفقًا للعميد. الجنرال ديفيد فيليبس، المدير التنفيذي لبرنامج الطيران بالخدمة، الذي تحدث في حدث AAAA.

وقال Lemmo إن الشركة ستجري فحصًا مناسبًا لمحرك في إحدى طائرتي Black Hawk المعدلتين وستقوم بتثبيت واحد في Black Hawk للتشغيل الأرضي الفعلي واختبارات الطيران. وأشار إلى أنه بمجرد حصول الشركة على المحركات، يمكنها أن تبدأ عمليات التشغيل الأرضية في غضون شهر.

وقال ليمو: “بعد ذلك، من المحتمل أن يستغرق الأمر منا ستة أشهر جيدة للاندماج والقيام بالأعمال الميدانية”. وأضاف أنه من المتوقع أن تبدأ الطائرة “بالطيران بعد حوالي ستة أشهر من حصولنا على المحرك”.

وتوقع فيليبس أن التحليق في الهواء “من المحتمل أن يحدث في العام المقبل، فقط بناءً على الجدول الزمني الذي نتواجد فيه اليوم”.