عثرت الوحدة البحرية على نشارة معدنية في وقود طائرة إف-35 وأداة بلاستيكية في الجناح

وكانت النشارة المعدنية الموجودة في الوقود الملوث والأجزاء المجمعة بشكل غير صحيح ومكشطة بلاستيكية بارزة من طية الجناح من بين العيوب التي تم اكتشافها في خمس سيارات جديدة. مقاتلات الضربة المشتركة F-35C تم تسليمها إلى سرب مقاتلات تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية في كاليفورنيا في عام 2023، وفقًا لمذكرة حصلت عليها شركة Defense News.

اكتشف سرب الهجوم المقاتل البحري 311، أو VMFA-311، في قاعدة ميرامار الجوية لقوات مشاة البحرية في سان دييغو مجموعة من الطائرات المقاتلة. مشاكل مع طائرات F-35 التي تصنعها شركة لوكهيد مارتن وذكرت مذكرة 7 يناير/كانون الثاني أن ذلك تطلب في النهاية أكثر من 700 ساعة عمل لإصلاحه وإهدار أكثر من 169 ألف رطل من الوقود.

وفي 7 ديسمبر/كانون الأول، على سبيل المثال، تم اكتشاف مكشطة بلاستيكية بارزة من طية جناح إحدى طائرات السرب، بعد تحليق الطائرة، حسبما أشارت المذكرة. تم اكتشاف المكشطة مقاس 5.5 بوصة أثناء فحص ما بعد الرحلة على الطائرة وسقطت على الأرض.

تعتبر الطائرة F-35C نسخة مقاتلة الضربة المشتركة يقودها سلاح البحرية ومشاة البحرية، وتبلغ تكلفة كل طائرة 94.4 مليون دولار. يمكنها الإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات، ويمكن طي أطراف أجنحتها للسماح بتخزين أكثر إحكاما على حاملات الطائرات.

كتب المذكرة قائد VMFA-311 اللفتنانت كولونيل مايكل فيشر، الذي وصف نمطًا من “التناقضات المستمرة في تسليم الطائرات والفشل المبكر للمكونات الذي يحدث في سرب الهجوم المقاتل البحري 311”. تمت الموافقة على مذكرة فيشر من قبل العقيد ويليام ميتشل، قائد مجموعة الطائرات البحرية 11.

وكتب فيشر: “إن جاهزية طائرات F-35 لا تزال تزعج قوات مشاة البحرية وتقلل من قدرتنا على أن نكون القوة الاحتياطية للأمة”. “إن عدد المكونات الفاشلة وساعات العمل المستغرقة والطلعات الجوية المفقودة أمر غير مقبول للحفاظ على المستوى الأساسي من الكفاءة والاتساق على المستوى التشغيلي. يحتاج قسم الصيانة والغرفة الجاهزة لطائرات F-35 إلى الإيمان بجودة وإنتاج كل طائرة من طراز F-35.

وقال دان جرازيير، المحلل السابق في مشروع الرقابة الحكومية المتخصص في برامج الدفاع، إن خطورة ونطاق المشكلات التي وصفتها المذكرة “مفاجئة للغاية” و”مزعجة بصراحة”.

تم تسجيل عيوب متعددة

مشاكل الجودة وحطام الأجسام الغريبة التي تم اكتشافها في طائرات F-35 الخمس هذه أعاقت جهود مشاة البحرية للوقوف على VMFA-311، الملقبة بـ Tomcats، باعتبارها السرب الثاني من طائرات F-35C. وكان إجمالي ساعات الطيران للطائرات يتراوح بين 14 و157، وفقًا للمذكرة التي تم إرسالها إلى القائد العام لجناح الطائرات البحرية الثالث، اللواء مايكل بورغشولت.

كان سرب الهجوم البحري المقاتل 311 يُعرف سابقًا باسم سرب الهجوم البحري 311، الذي حلق بطائرات AV-8 Harriers، وأعاد الفيلق تصميمه كوحدة F-35C في أبريل 2023. ثم في سبتمبر، أعلنت الخدمة أن السرب “آمن للطيران”، مما يعني أن لديه برامج الصيانة اللازمة والعمليات ومشاة البحرية المدربين في متناول اليد حتى يتمكنوا من إجراء عمليات الطيران.

ولكن عندما بدأ السرب المتجدد في استلام طائرات F-35C الجديدة، أصبح من الواضح أن كل منها لديه خطأ ما، وفقًا للمذكرة.

تلقت مجموعة الطائرات البحرية 11 طائرات F-35 مباشرة من مصنع لوكهيد مارتن، ثم أجرت VMFA-311 عمليات تفتيش القبول.

وقالت المذكرة إن جميع الطائرات الخمس كان وقودها ملوثا بمادة كريتوكس، وهو شحم تشحيم عالي الحرارة، كما كان وقود ثلاث طائرات يحتوي على نشارة معدنية. وأضافت المذكرة أنه كان لا بد من إعادة تزويد الطائرات بالوقود مرتين أو ثلاث مرات للوصول إلى جودة الوقود إلى مستوى مقبول، بينما تتطلب الطائرات التي تحتوي على نشارة معدنية دورة إضافية للتزود بالوقود.

كتب فيشر، قائد VMFA-311، أن هذا يعني أن السرب كان عليه التخلص من أكثر من 169000 رطل من الوقود الملوث.

وقالت المذكرة إن الأختام والأجزاء الموجودة على عدة طائرات لم يتم تركيبها بشكل صحيح، وتحتاج إلى إزالتها وإعادة تنظيمها.

وأضافت المذكرة أن أجزاء متعددة في الطائرات – بما في ذلك وحدات التحكم في نظام إدارة الطاقة والحرارة، والوحدات الإلكترونية، والمشغل الكهربائي الهيدروستاتيكي الموجود على الحافة الخلفية للطائرة – تعطلت، مما أجبر السرب على إزالتها واستبدالها.

وذكرت المذكرة أن مجموعة فرامل التروس الرئيسية اليسرى لإحدى الطائرات تعطلت أيضًا، وتعطل عرض قمرة القيادة البانورامية لطائرة أخرى، كما كانت زجاجة نظام الأكسجين الاحتياطي لطائرة أخرى تتسرب. يجب أيضًا إزالة جميع المكونات واستبدالها.

وكتب فيشر: “هذه ليست قائمة شاملة وقد حدثت حالات فشل أخرى في المكونات منذ هذا التقرير”.

وفي بيان لـ Defense News، قالت شركة Lockheed Martin إنها تعمل بشكل وثيق مع مشاة البحرية ومكتب البرنامج المشترك F-35 التابع للحكومة ووكالة إدارة عقود الدفاع لمعالجة المخاوف التي أثيرت في المذكرة.

وجاء في بيان الشركة: “نحن نفخر بجودة الطائرات التي نقدمها للعملاء في جميع أنحاء العالم ونقوم بتقييم جميع تعليقات العملاء المبلغ عنها حول جودة الإنتاج وموثوقية الأجزاء”.

وقالت شركة لوكهيد مارتن إن متوسط ​​مشكلة جودة الإنتاج المفقودة لكل طائرة من طراز F-35 هو أقل من مشكلة واحدة. وقالت الشركة إنها تراقب عن كثب موثوقية أجزاء F-35 وتعمل مع مكتب البرنامج المشترك لإصلاح الأجزاء التي تتعطل مبكرًا. وقالت شركة لوكهيد مارتن أيضًا إن الأجزاء الموجودة في طائرات F-35 تدوم عادةً ضعف عمر تلك الموجودة في طائرات الجيل الرابع.

ورفض مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35 التعليق على المذكرة وطائرات F-35 من طراز VMFA-311، لكنه قال إنه يتخذ خطوات لإصلاح المشكلات المتعلقة بالطائرات الجديدة التي يتم تسليمها إلى الوحدات.

وقال المكتب: “لدى JPO وDCMA وسائل وفرق مختلفة تعمل على أساس متكرر مع الصناعة لتقييم واتخاذ الإجراءات التصحيحية لقضايا الجودة التي يتم الإبلاغ عنها من الميدان”.

وردا على سؤال عما إذا كانت شركة لوكهيد مارتن تغطي تكاليف الإصلاحات أو الصيانة الناجمة عن المشكلات الموجودة في الطائرات التي يتم تسليمها في المصنع، قال المكتب: “تعتمد تكاليف الإصلاحات أو الصيانة على المشكلة المحددة”.

ورفض سلاح مشاة البحرية التحدث إلى موقع Defense News، قائلًا إنه لن يعلق على الوثائق التي لم يتم نشرها رسميًا.

ورفض جناح الطائرات البحرية الثالث التعليق على مشكلات الصيانة الموضحة في المذكرة، مشيرًا إلى الأمن التشغيلي.

وقال فيشر إنه للتأكد من حل مثل هذه المشكلات على الفور في المستقبل، يجب إنشاء خط اتصال مباشر بين مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35 وشركة لوكهيد مارتن لتلك الوحدات التي تقبل طائرات F-35 الجديدة، مع عدم تلقي الردود أكثر من 24 مرة. ساعات بعد أن تبلغ الوحدة عن مشكلة.

وكتب أن هذا يجب أن يكون بالإضافة إلى عملية طلب الإجراء والإبلاغ عن الأحداث المعمول بها بالفعل وخارجها، والتي “نادرًا ما تقدم تعليقات أو مساعدة خارجية في الوقت المناسب لإصلاح الشكاوى التي سجلتها الوحدة المقبولة”.

وأشار فيشر أيضًا إلى أن شركة لوكهيد مارتن “يجب أن تكون مسؤولة ومسؤولة عن التناقضات في الطائرات التي تم العثور عليها أثناء عملية قبول الوحدة والفحص الوظيفي للطيران”. علاوة على ذلك، أوضح أن المشكلات التي تم اكتشافها في الطائرات المقبولة حديثًا، بما في ذلك الأعطال المبكرة في المكونات، يجب نقلها عبر أسطول طائرات F-35 بأكمله، بما في ذلك الخدمات والوحدات الأخرى.

ذكرت بلومبرج في أكتوبر اضطرت وحدة أخرى من مشاة البحرية – سرب الهجوم المقاتل البحري 542 في تشيري بوينت بولاية نورث كارولينا – إلى إصلاح أربع طائرات من طراز F-35B بعد وقت قصير من وصولها.

وقال جرازيير إنه من الصعب معرفة ما إذا كانت المشكلات التي تم الإبلاغ عنها بشأن طائرات F-35 الجديدة في VMFA-311 هي مجرد “دفعة سيئة” من الطائرات التي بها مشكلات أو علامة على وجود مشكلة أعمق.

“ولكن الحقيقة أن كل خمسة من هذا سرب وقال جرازيير: “لقد ظهرت طائرات من المصنع وهي تعاني من مشاكل مثل هذه، وهذا يشير بالتأكيد إلى وجود نمط ما”. “يجب معالجتها على الفور.”

وأضاف أن المشاكل – وخاصة الكميات الهائلة من الوقود الملوث التي كان لا بد من التخلص منها – تمثل أيضًا إهدارًا لأموال دافعي الضرائب ووقت وجهد مشاة البحرية. وقال جرازيير إن برنامجًا مثل F-35، الذي يجري العمل عليه منذ عام 2001، كان ينبغي أن يكون قادرًا على حل مثل هذه المشكلات المتعلقة بالجودة منذ وقت طويل.

وأضاف: “ما زلنا نتعامل مع مشاكل مثل هذه”. “هذه ليست الطريقة التي من المفترض أن تسير بها هذه العملية.”