واشنطن – عرض كبار المسؤولين التنفيذيين في شركتي Tesla وWaymo قضية سلامة سياراتهم أمام لجنة في مجلس الشيوخ يوم الأربعاء، وأصروا على أن أنظمة القيادة الخاصة بهم أكثر أمانًا من السائقين البشر، على الرغم من الحوادث الأخيرة.

يدرس الكونجرس كيفية المضي قدمًا في التشريع لإنشاء لوائح سلامة موحدة تحكم المركبات ذاتية القيادة، والتي أصبحت شائعة بشكل متزايد في المدن الكبرى. لدى ما يقرب من نصف الولايات الأمريكية حاليًا قوانين ولوائح مختلفة تحكم السيارات ذاتية القيادة، في حين لا تمتلكها ولايات أخرى، مما يخلق نظامًا تنظيميًا مختلطًا.

أعرب أعضاء مجلس الشيوخ في لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ يوم الأربعاء عن حرصهم على القضاء على الحوادث التي يمكن تجنبها من السائقين المشتتين أو ذوي الإعاقة من خلال المركبات ذاتية القيادة، لكنهم أعربوا أيضًا عن مخاوفهم بشأن حوادث المركبات ذاتية القيادة الأخيرة.

وقالت العضو البارز في اللجنة، السيناتور ماريا كانتويل من واشنطن: “توفر المركبات ذاتية القيادة بالكامل إمكانية تقليل الحوادث على الطرق، لكننا رأينا خطر السماح للشركات باختبار تجريبي على طرقاتنا بدون حواجز حماية”.

في الشهر الماضي، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل أنه فتح تحقيقًا في مرور سيارة أجرة آلية من شركة Waymo وعدم خضوعها للحافلات المدرسية بعد سلسلة من الحوادث في أوستن، تكساس، والتي قال السيناتور تيد كروز، رئيس اللجنة، لشبكة سي بي إس نيوز إنها “غير مقبولة بشكل واضح”. وفي سانتا مونيكا، كاليفورنيا، في وقت سابق من هذا الشهر، تم استخدام مركبة Waymo ضرب طفلا بالقرب من مدرستها الابتدائية. وأصيب الطفل، الذي قالت الشركة إنه خرج من خلف سيارة أخرى، بجروح طفيفة.

قالت Waymo سابقًا إنها حددت مشكلة برمجية وأطلقت تحديثًا في نوفمبر لمعالجة المشكلة، لكنها تلقت منذ ذلك الحين العديد من الانتهاكات.

بدأت شركة Tesla مؤخرًا في طرح خدمة التاكسي الآلي في أوستن. ربما تكون مركباتها قد شهدت معدلات تصادم أسوأ من السائقين البشر العام الماضي، أ أظهر التقرير الذي حلل بيانات NHTSA. ولم تستجب تسلا لطلب شبكة سي بي إس نيوز للتعليق.

سأل كروز موريسيو بينيا،كبير مسؤولي السلامة في Waymo، ما هي الضمانات التي تم وضعها منذ حادثتي أوستن وسانتا مونيكا.

وقال بينيا: “نحن نأخذ هذه الحوادث على محمل الجد”. “السلامة هي أولويتنا القصوى، وخاصة سلامة الأطفال والمشاة. نحن نقوم بتقييم كل واحد من تلك الأحداث ونقوم بتطوير الإصلاحات لمعالجتها، وقد قمنا بالفعل بدمج العديد من التغييرات في برنامجنا لتحسين أدائنا بشكل كبير. ونحن نعمل مع منطقة مدارس أوستن المستقلة لجمع البيانات حول أنماط الإضاءة المختلفة والظروف المختلفة، ونقوم أيضًا بدمج تلك الدروس في أنظمتنا. نحن نتنقل بأمان بين الآلاف من لقاءات الحافلات المدرسية كل أسبوع، ونحن نتعلم ونتحسن باستمرار لأن عملنا على السلامة لم يتم أبدا.”

وقال بينيا إن تحليل Waymo للفتاة التي صدمتها سيارة Waymo “وجد أن سائق Waymo كان سيستجيب بشكل أسرع من نماذجنا للسائق البشري اليقظ. لذلك في هذه الحالة، أعتقد أننا خففنا الضرر”.

وأصر بينيا على أن مركبات Waymo لا تزال أكثر أمانًا من السيارات التي يقودها البشر.

وقال بينيا: “في أكثر من 100 مليون ميل، تظهر بياناتنا أننا أقل عرضة للتورط في حوادث تصادم خطيرة بعشر مرات مقارنة بالسائقين البشر في المدن التي نعمل فيها”. “وتظهر البيانات أيضًا أننا أقل عرضة بنسبة 12 مرة للتورط في حوادث تصادم تصيب المشاة في المدن التي نعمل فيها، لذلك أعتقد أننا نحدث فرقًا بالفعل.”

وقال براينت ووكر سميث، أستاذ القانون المساعد في جامعة كارولينا الجنوبية، أمام جلسة اللجنة إن هناك حاجة إلى مزيد من الرقابة على شركات السيارات ذاتية القيادة.

وقال سميث: “لا توجد سيارات ذاتية القيادة أو بدون سائق”. “الشركات التي تطور وتنشر المركبات الذاتية القيادة هي المحرك. وهذا يعني أن المركبات المستقلة تكون آمنة بقدر الشركات المسؤولة عنها. يمكننا، بل ويجب علينا، تقييم مدى جدارتها بالثقة.”

لارس مورافي,وقال نائب رئيس هندسة المركبات في شركة تيسلا، إن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لديها “إرث من السلامة” وأن صناعة السيارات حققت قفزات كبيرة في التحسينات للحد من حوادث المركبات بعد السبعينيات، لكن هذا التقدم تراجع في العشرين عامًا الماضية تقريبًا. الآن، يموت حوالي 40 ألف شخص في الولايات المتحدة كل عام في حوادث السيارات.

وقال مورافي: “أستطيع أن أخبركم دون أدنى شك أن القفزة الكبيرة التالية التي لدينا في خفض هذا العدد من 40 ألفًا إلى يوم يصبح فيه الصفر صفرًا هي القيادة الذاتية”. “ببساطة، السائق المستقل، النظام أو الكمبيوتر الذي يشغله، لا ينام ولا يرمش ولا يتعب.”

وتساءل السيناتور الجمهوري بيرني مورينو عمن يقبل المسؤولية عن الاصطدام الناتج عن فشل البرامج أو الأجهزة.

وقال مورافي من شركة تيسلا: “بالطبع، في حالة حدوث خطأ برمجي في نظام القيادة الذاتية لدينا، وهو أمر غير مرجح، فإننا سنتحمل المسؤولية عن هذا الحدث، بنفس الطريقة التي يتحمل بها السائق المسؤولية في نظامنا القانوني الحالي إذا ارتكب خطأ”.

“وبالمثل،” قال بينيا من Waymo.

يدعو إلى قواعد اتحادية لتنظيم معايير السلامة

وتأتي جلسة الأربعاء في الوقت الذي يدعو فيه الديمقراطيون والجمهوريون إلى معايير فيدرالية موحدة للمركبات ذاتية القيادة، على الرغم من أنهم قد يختلفون حول الشكل الذي يبدو عليه ذلك.

وقال كروز يوم الأربعاء: “إذا أردنا إنقاذ الأرواح وتجنب مأساة ما يقرب من 40 ألف أسرة كل عام، فلسنا بحاجة إلى مشرعين يثقلون شركات صناعة السيارات بتفويضات باهظة الثمن لا تحدث فرقًا حقيقيًا”. “بدلاً من ذلك، يجب علينا متابعة البيانات والأدلة، التي تظهر بشكل متزايد أن المركبات المستقلة المتقدمة تقلل من حوادث الاصطدام وتمنع الإصابات الخطيرة. نحن بحاجة إلى إطار فيدرالي متسق لضمان معايير السلامة الموحدة ووضوح المسؤولية وثقة المستهلك.”

أرسل السناتور إد ماركي، وهو ديمقراطي من ولاية ماساتشوستس، رسائل يوم الثلاثاء إلى شركات السيارات ذاتية القيادة السبع الكبرى يطلب فيها معلومات بشأن عمليات المساعدة عن بعد (RAOs) أو الفرد الذي يتدخل عندما تدخل مركبة ذاتية القيادة في موقف صعب.

كتب ماركي: “بدون الضمانات المناسبة، فإن اعتماد صناعة المركبات المستقلة على منظمات راو (RAOs) يمكن أن يخلق مخاطر خطيرة تتعلق بالسلامة والأمن القومي والخصوصية.” تدعو الرسائل إلى مزيد من الشفافية في صناعة المركبات المستقلة، وتطرح أسئلة على الشركات مثل ما إذا كان RAOs “يقودون مركبة عن بعد” وعدد مرات إجراء جلسات المساعدة عن بعد.

يدعم ماركي تشريعين جديدين يهدفان إلى جعل صناعة السيارات ذاتية القيادة أكثر شفافية.

مشروع القانون الأول، المسمى قانون بيانات سلامة المركبات المستقلة، سيتطلب من إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) فرض بيانات المركبات ذاتية القيادة مثل الأميال المقطوعة، والإصابات التي تشمل السائقين البشريين والمشاة وراكبي الدراجات والتوقفات غير المخطط لها.

وقال ماركي: “نحن بحاجة إلى مزيد من الصدق من جانب الصناعة حتى تكون هناك شفافية في الواقع في كل ما يعرفونه والذي يجب أن يعرفه الجمهور الأمريكي أيضًا”.

دخل ماركي أيضًا في شراكة مع سناتور ولاية كونيتيكت ريتشارد بلومنثال لتقديم “قانون البقاء في حارتك”.

سيتطلب مشروع القانون من مصنعي المركبات ذاتية القيادة تحديد الطرق وظروف القيادة التي تكون فيها أنظمة القيادة الخاصة بهم آمنة ومصممة للعمل فيها، وسيمنع سياراتهم من العمل خارج تلك الطرق والظروف.

يرى السيناتور الديمقراطي ريتشارد بلومنثال من ولاية كونيتيكت أن الأمر يعمل بشكل مشابه لكيفية قيام مصنعي الطائرات بالتصديق على أن الطائرة تلبي معايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

وقال بلومنثال: “لدينا الآن الغرب المتوحش. أريد أن أرى بعض قواعد الطريق حتى تبقى السيارات داخل حاراتها، إذا جاز التعبير”.

سارة بلوس و

كريس فان كليف

ساهمت في هذا التقرير.