وقال مالاف إن عمليات التسليم لشركات الطيران في عام 2026 ستكون على الأرجح إنتاجًا جديدًا، مقارنة بتصفية المخزون القديم. وأضاف أنه من المرجح أيضًا أن تنتج بوينج حوالي ثماني طائرات دريملاينر شهريًا اعتبارًا من أوائل هذا العام. تعتبر عمليات التسليم أمرًا أساسيًا بالنسبة لمصنعي الطائرات، لأن شركات الطيران والعملاء الآخرين يدفعون الجزء الأكبر من سعر الطائرة عندما يستلمونها. ومن المقرر أن تعلن شركة إيرباص، المنافس الرئيسي لبوينغ، عن طلبات الشراء والتسليم لعام 2025 يوم الاثنين. ومع ذلك، فإن العديد من الطائرات التي كان من المتوقع أن تقل ركابًا بالفعل لم تعد كذلك معتمد ومع ذلك، بما في ذلك طائرات بوينج 777 إكس بالإضافة إلى طائرات ماكس 7 و ماكس 10 المتغيرات، وحرمان بوينغ من النقد و رفع التكاليف. الجنوب الغربي ينتظر الطائرة ماكس 7 المتأخرة، أصغر طائرة من عائلة ماكس. يعد هذا النموذج مهمًا لخطوط الطيران التي يقل الطلب عليها حتى تتمكن شركات الطيران من تجنب زيادة المعروض من المقاعد في السوق، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار. قال الرئيس التنفيذي لشركة Southwest Jordan الشهر الماضي إنه لا يتوقع أن تطير شركة الطيران بطائرة Max 7 قبل النصف الأول من عام 2027 مع استمرار أعمال شهادة Boeing. توقعت بوينغ في وقت ما أن تدخل الخدمة في عام 2019. وقال جوردان لشبكة CNBC: "ما زالوا يعانون من نقص شديد فيما يتعلق بتسليم الطائرات التي نحتاجها، لكنني سعيد برؤية التقدم في ماكس 7".

قال دوجلاس هارند، محلل الطيران في شركة بيرنشتاين، في مذكرة الأسبوع الماضي، إن الطلبيات على كل من طائرات بوينج وإيرباص تبدو قوية، حيث من المتوقع أن يستمر الطلب في تجاوز العرض في العقد المقبل. وتفوقت شركة إيرباص على شركة بوينغ في عدد التسليمات العام الماضي، على الرغم من أن شركة بوينغ يبدو أنها تفوقت على منافستها الأوروبية في الطلبيات الجديدة. وخلال شهر تشرين الثاني/نوفمبر، سجلت بوينغ إجمالي 1000 طلبية مقارنة بـ 797 من إيرباص. بدأ عملاء شركات الطيران في التطلع إلى ما بعد هذا العقد، حيث تعطلوا فترات التسليم حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، حيث يخططون للنمو والتوسعات الدولية. يوم الاربعاء، خطوط ألاسكا الجوية قال هو الطلب 105 طائرات بوينغ 737 ماكس 10، أطول طائرات مجموعة ماكس. وقال شين جونز، رئيس أسطول ألاسكا، لـ CNBC إن الطلب هو علامة على "ثقتنا في شهادة ماكس 10" وكذلك "ثقتنا في بوينج وتحولها وقدرتها على إنتاج طائرات عالية الجودة في الوقت المحدد". مارست ألاسكا أيضًا خيارات لشراء خمس طائرات 787 دريملاينر لمزيد من المسارات الدولية بعد ما يزيد قليلاً عن عام من استحواذها على خطوط هاواي الجوية - وهو مزيج أعطى ألاسكا المزيد من طائرات دريملاينر وإيرباص A330 للوصول إلى وجهات لم تتمكن من الوصول إليها من قبل، مثل اليابان وكوريا الجنوبية وإيطاليا. وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا، إن سوق الطائرات ذات الجسم العريض تكتسب قوة الآن، مع بدء تسليم الطلبيات بشكل أسرع للعملاء.

السفر الدولي، وخاصة في نهاية عالية، كانت قوية بشكل خاص في السنوات التي أعقبت الوباء كمسافرين دفقة في العطلات في جميع أنحاء العالم. قال محللون إن المزيد والمزيد من شركات الطيران العالمية تتطلع إلى شراء طائرات طويلة المدى مثل طائرات بوينغ دريملاينر وإيرباص A330 وA350 للسنوات المقبلة، مما يعزز سوق الطائرات ذات الجسم العريض. على الصعيد العالمي، طارت الطائرات بنسبة 84% تقريبًا في نوفمبر، وهو أعلى مستوى على الإطلاق، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهي مجموعة صناعة الطيران. ومع استمرار قوة الطلب على السفر، فإن طلبات استبدال الطائرات القديمة وتأمين طائرات جديدة ستستمر في تغذية النمو. وقال إبستاين: "إن سحر النقل الجوي، إذا صح التعبير، هو أنه حتى يأتي شخص ما بمركبة نقل، كما تعلمون، (مثل) ستار تريك، حيث تتبخر نوعًا ما وتظهر في مكان آخر، فإننا سنطير".