عندما حلت بطاقة “مترو كارد” محل رمز مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 1994، أدخلت البطاقة البلاستيكية القابلة للتمرير حداثة كانت تشتد الحاجة إليها في واحد من أقدم وأكبر أنظمة النقل في العالم.

والآن، وبعد أكثر من ثلاثة عقود، فإن بطاقة الأجرة ذات اللون الذهبي وشريطها المغناطيسي سيئ السمعة يتبعان الرمز المميز إلى التقاعد.

ووفقًا لوكالة “أسوشيتد برس” فإن آخر يوم لشراء أو إعادة تعبئة بطاقة مترو كارد هو 31 ديسمبر 2025، حيث ينتقل نظام النقل بالكامل إلى نظام OMNY، وهو نظام دفع بدون تلامس يسمح للركاب بتمرير بطاقة الائتمان أو الهاتف أو أي جهاز ذكي آخر لدفع الأجرة، تمامًا كما يفعلون مع المشتريات اليومية الأخرى.

ويقول مسؤولو النقل إن أكثر من 90% من رحلات المترو والحافلات يتم دفع ثمنها الآن باستخدام نظام الدفع الإلكتروني الذي تم تقديمه في عام 2019.

وتستخدم المدن الكبرى حول العالم، بما فيها لندن وسنغافورة، أنظمة دفع مماثلة بدون تلامس منذ فترة طويلة. وفي الولايات المتحدة، أطلقت سان فرانسيسكو نظام الدفع المسبق في وقت سابق من هذا العام، لتنضم بذلك إلى شيكاغو وغيرها.

ثورة في طريقة التنقل

تقول جودي شابيرو، أمينة متحف النقل في نيويورك في بروكلين، والذي افتتح معرضًا في وقت سابق من هذا الشهر يعكس إرث بطاقة مترو كارد، إن بطاقة مترو كارد المتواضعة ربما تكون قد تجاوزت عمرها الافتراضي، لكنها كانت ثورية في وقتها.

وقبل ظهور بطاقات المترو، كان ركاب الحافلات والمترو يعتمدون على العملات المعدنية النحاسية التي طُرحت عام 1953، والتي كانت تُشترى من أكشاك المحطات. وعندما افتُتح المترو عام 1904، كانت التذاكر الورقية تُباع بخمسة سنتات فقط، أي ما يعادل حوالي 1.82 دولار أمريكي بأسعار اليوم.

وقالت شابيرو خلال زيارة حديثة للمتحف، الذي يقع تحت الأرض في محطة مترو أنفاق مهجورة: “كانت هناك مقاومة للتغيير من الرموز إلى شيء آخر لأن الرموز كانت فعالة. لقد أدخلت بطاقات المترو مستوى آخر تماماً من التفكير لدى سكان نيويورك”.

وأطلقت هيئة النقل الحضري حملات توعية عامة لتعليم الركاب كيفية تمرير البطاقات الزرقاء الأصلية بشكل صحيح، على أمل تجنب ظهور رسالة الخطأ المزعجة أو ضياع الأجرة.

وسرعان ما أصبحت البطاقات قطعًا نادرة يحرص هواة جمعها على اقتنائها، حيث طرح نظام النقل إصدارات تذكارية خاصة احتفاءً بأحداث مهمة، مثل “سلسلة مترو الأنفاق” بين فريقي نيويورك ميتس ونيويورك يانكيز في بطولة العالم للبيسبول عام 2000. في ذلك الوقت، كانت أجرة التذكرة 1.50 دولار.

كما ظهرت أسماء فنانين من أمثال ديفيد بوي وأوليفيا رودريغو إلى فرق الهيب هوب النيويوركية الرائدة، مثل وو تانغ كلان، ونوتوريوس بي آي جي، وإل إل كول جيه، على البطاقة البلاستيكية على مر السنين، وكذلك البرامج التلفزيونية النيويوركية الشهيرة مثل ساينفيلد ولو أند أوردر.

وقال ليف رادين، وهو جامع بطاقات في برونكس: “بالنسبة لي، البطاقات الأكثر تميزاً هي تلك التي تقدم مدينة نيويورك للعالم. ليس فقط صور المعالم البارزة وأفق المدينة، ولكن أيضاً صور الأشخاص الذين يعيشون ويجعلون نيويورك مميزة”.

أصبح إتقان الزاوية والسرعة الصحيحة لتمرير بطاقة المترو بمثابة نقطة فخر تميز سكان نيويورك الحقيقيين عن أولئك الذين يزورونها فقط.

وخلال حملتها الرئاسية عام 2016، قامت هيلاري كلينتون، عضوة مجلس الشيوخ الأمريكي السابقة عن ولاية نيويورك، بخمس محاولات فاشلة لدخول محطة قطارات برونكس.

وللإنصاف، فإن منافسها الديمقراطي الرئيسي آنذاك، السيناتور الأمريكي بيرني ساندرز من ولاية فيرمونت، وهو من سكان بروكلين الأصليين، لم يبدُ عليه حتى أنه أدرك توقف العمل بالرموز.

وفورات في التكاليف

على عكس طرح بطاقة مترو كارد، لم يتطلب نظام OMNY سوى تعديلات طفيفة. بإمكان الركاب الذين لا يرغبون في استخدام بطاقة ائتمان أو جهاز ذكي شراء بطاقة OMNY قابلة لإعادة الشحن، على غرار بطاقة مترو كارد. وستستمر بطاقات مترو كارد الحالية بالعمل حتى عام 2026، مما يسمح للركاب باستخدام الرصيد المتبقي فيها.

وقالت هيئة النقل الحضري إن عملية التحول توفر ما لا يقل عن 20 مليون دولار سنوياً في التكاليف المتعلقة ببطاقة مترو كارد.

ويُتيح النظام الجديد أيضاً رحلات مجانية غير محدودة خلال فترة سبعة أيام، حيث يتم تحديد سقف للأجرة بعد 12 رحلة. وسيصل الحد الأقصى للأجرة إلى 35 دولاراً أسبوعياً بمجرد ارتفاعها إلى 3 دولارات في يناير.

ومع ذلك، تأتي التغييرات الجديدة مصحوبة بمقايضات، حيث أعرب بعض النقاد عن مخاوفهم بشأن جمع البيانات والمراقبة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط